JAGUAR XK 120. O carro dos sonhos.

May 9, 2011

A história da máquina.

O XK120 foi lançado em formato roadster em 1948 na London Motor Show como um testebed carro show e para o novo motor Jaguar XK. Isso causou uma sensação, que persuadiu Jaguar fundador e chefe de design Willians Lyons para colocá-lo em produção.

O XK120 em seu nome se refere à sua mph 120 (193 km / h) velocidade máxima (mais rápido com o pára-brisas removido), que fez o XK120 mais rápido do mundo dos carros de produção normal no momento de seu lançamento.

Estava disponível em duas  versões – em primeiro lugar como o roadstar (OTS designados, para abertura de dois lugares, na América) e, em seguida, também como um coupé drophead, DHC, a partir de 1953 – e como fechada, ou  coupé (FHC) a partir de 1951. A DHC foi um modelo mais aberto de luxo, com o painel de madeira e folheados acento de madeira no interior, como encontrado no FHC.

A versão roadster foi bem sucedido nas corridas.

Roadster de propriedade da fábrica da Jaguar piloto Clemente Biondetti tem assentos de competição e alftermarket volante; posições de tacômetro e velocímetro foram invertidas.

Os primeiros 242 carros, todos roadsters construídos à mão entre o final de 1948 e início de 1950, tiveram corpos de alumínio em cinzas frames. Para atender à demanda, foi necessário para as versões de produção em massa, começando com o modelo do ano 1950, ter corpos de aço estampado. Eles mantiveram as portas de alumínio, capota e tampa removível.
Com a liga de cabeça de cilindro e duplo projecto de lado, carburadores SU , a dupla overhead cam 3.4 Lstraight-6 motor XK, foi relativamente avançada para uma unidade de produção em massa da época. Com taxa de compressão 8:01 se desenvolveu o padrão 160 cv (119 kW). A versão de baixa compressão de 7:1, foram também disponbilizados para lidar com o combustível de baixa qualidade. Este mesmo projeto básico do motor XK, posteriormente alterada para as versões 3.8L e 4.2L, sobreviveu até a década de 1980.

Todos os XK120 tinham torção independente da suspensão dianteira, folhas semi-elípticas, molas na traseira, direção-esferas recirculantes,  coluna de direção ajustável telescopicamente, e o tambor de freios estavam propensos a desaparecer. Alguns carros foram equipados com tambores Alfin (alumínio barbatanas) de freio para ajudar a superar este freio desaparecer.

O Roadster é leve, com capota de lona e sidescreens destacável, arrumadas fora da vista de trás dos bancos e portas estilo barchetta,  não tinha alças externas. Em vez disso houve um interior puxe a corda, que era acessível através de uma aba no sidescreens quando a capota estava armada. O pára-brisa pode ser removido para aeroescreens.

O cupê [DHC] ofereceu um acolchoado, capota de lona alinhadas, que dobrou na plataforma traseira atrás dos bancos quando retraído, e roll-up com a abertura do quarto-Lites. O vidro do apartamento de dois pára-brisas foi peça integrante de uma estrutura de aço na cor da carroceria. Painéis e porta-tampas em ambos os coupês, de aço superior fechado (cabeça fixa, FHC) e o DHC, foram de madeira folheada, enquanto que o roadster espartanos eram de couro cortado. Todos os modelos tinham pára-choques e saias removíveis, cobrindo os arcos das rodas traseiras, o que melhorou o aspecto aerodinâmico.

Além de rodas de arame, upgrades no equipamento especial, ou SE, versão (chamada de versão M, nos Estados Unidos) incluem o aumento de potência, suspensão mais dura e sistema de exaustão duplo.

Todos os modelos desses Jaguares precoce, são muito procurados por colecionadores em todo o mundo, e cada vez mais se tornam raridades.

Se você alimenta o sonho de ser proprietário de uma maravilha desta e não conseguir encontrar um original, é possível adquirir uma réplica que também enche os olhos de alegria e beleza. Todavia, recomenda-se antes de encomendar a maravilha do XK 120, pesquisar muito sobre as empresas que fabricam e adotar todas as cautelas possíveis e imagináveis para que o sonho lindo não se transforme em pesadelo.

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